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　　在车企捉襟见肘的媒体机酒费用和铺天盖地的展台邀请形成的鲜明对比中，2024成都车展在媒体的一片哀怨和唱衰声中照常举办。

　　而在我看来，这反而是多年以来难得一见的干净、纯粹的车展。这么说的一个重要原因，是在被流量冷落的同时，这个原本定位就是“汽车展销会”的地方车展，让人们的注意力重新集中到了车身上。

　　没有了搔首弄姿的红衣大叔和数码顶流雷军，本届成都车展的人气肯定不如4个月前闹哄哄的北京车展，但这也意味着，展商精心布置的展台和产品阵容将有更大的概率被注意到，而不是“花钱给别人做嫁衣”。

　　你或许不会想到，本届成都车展的规模实际上比上一届大。根据官方资料天成CP平台，此次有130家参展企业亮相，展出车辆超1600台。展会规模创新高，不仅延续往届11个展馆，还首次启用9号展馆，室外展区扩容升级，设立超大5000平方米面积汽车技术展示区，整体展览规模跃升至22万平方米。

　　成都车展向来有承上启下的作用，它是车企第四季度冲量的前线瞭望塔，起到了实实在在助力车市的作用。

　　公开数据显示，去年的成都车展观展人次达90.2万，共产生订单35028张，成交金额60.87亿元。

　　乘联会数据显示，2022年和2023年，成都汽车销量都仅次于上海、北京。而2024年前7个月，天成caipiao官网成都以33.2万辆的累计销量超越京、沪，排名第一。

　　这些数据足以证明成都之于西南市场乃至全国车市的重要性。这一点，并不以车企为本届车展拨出的传播费用高低为转移。

　　此外，成都市于近日宣布将投入1亿元开展汽车消费奖励活动。8月30日至9月20日，消费者只要在参与活动的车企购买乘用新车并向申报平台提交资料申报成功的，便可按照新能源车最高8000元/台、燃油车最高7000元/台享受奖励。

　　而从明知媒体日上午没有正经消费者，而都是媒体的情况下，仍然不遗余力地上前询问购车意向的销售精神面貌来看，成都车展倒显得更纯粹，它比虚妄的流量产生的经济价值更容易量化。

　　没有了乌合之众堆起的人墙，各家车企的技术和产品也被更直接地摆在了公众面前。

　　智驾仍然是最核心的话题之一。这边极越CEO夏一平刚在直播时标榜纯视觉将代替“人驾”，那边的广汽埃安副总经理肖勇就在发布会上提出“现阶段没有激光雷达就不是好智驾”。

　　在两家隔空起电的时候，理想汽车高级副总裁范皓宇已经在车展期间宣布，理想汽车进入了有监督的自动驾驶时代。

　　当然，智驾不是中国品牌的专利。长期被诟病智能化落后的合资品牌并不服输。广汽丰田此次带来了在中国市场现地研发的最强产品铂智3X并喊出“在智能化下半场，请相信大厂、相信广汽丰田！”的口号，求生欲很强。

　　友商一汽丰田则带来了全新亚洲龙与全新普拉多，智能化配置方面全面升级。比如天成CP平台，新车的车机系统与华为、腾讯合作开发，支持无线互联与高级语音交互。今年以来，一汽丰田正在践行“全面高端化”战略。只是，展台一角的光脚汉与补妆美女，多少冲淡了“高端”二字的严肃性。

　　中国车市传统三强之一的上汽大众也不甘示弱，带来了帕萨特pro和途观pro等燃油新车。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在接受采访时称：“车辆智能化与否，与车辆的传动系统没有任何关系……帕萨特pro和途观pro在燃油车里面就是智能化头牌。”

　　如果说，上述表达还不足以令人动容，那么上汽大众此次带来的售价7.99万元起的途岳新锐则英勇地冲向了自主品牌“只要998”的射程范围内。

　　“品牌向上，产品力加强，油电同质，油电同智。8万到32万，每一万都有我们的主力车型。”上汽大众傅强吹响了合资品牌的反攻号角。

　　在IONIQ 5N的发布会上，现代中国营销公关负责人印庸壹亲自开车出场，展示出对此次车展活动的重视，并释放出现代绝不放弃中国市场的信号。

　　媒体日当晚，印庸壹在朋友圈发布状态——第一次自己开车出场，很紧张了。很幸运地按照练习正确停车了。 期待IONIQ 5N的销售和N品牌也能一帆风顺。

　　长安深蓝汽车总经理邓承浩近乎脱稿地演讲了一小时，对深蓝展台上5款车型的配置亮点如数家珍，展现出了对产品的深刻理解。

　　占据中间位置的深蓝L07成为20万内唯一搭载华为乾崑智驾的中型轿车。超级增程技术直指当前最火热的插混/增程市场。

　　哦，对了，此次参展的长安马自达展台上的C位选手——马自达EZ-6，就是深蓝SL03的换壳产品。

　　smart将一台满是泥浆的SUV——smart #5带到了成都，试图突破原本小而美的刻板印象，成为丛林王者。但在极氪7X、阿维塔07以及腾势Z9 GT等高声量对手面前，人们注意更多的，只是smart车身上有泥浆。

　　更何况，说到SUV，长城汽车才是个中好手。此次推出的二代哈弗H9以“家庭越野”这一新概念获得大量关注，在价值观上就比所谓的“既斩男又斩女”的smart #5更主流、更正面。

　　有“奥特曼”助阵的东风本田灵犀L纯电轿车自信满满，但它不知道的是，隔壁2号馆MG展台上，刚刚回归上汽乘用车的“胖头鱼”正笑眯眯地准备用新一代MG5向它的当家花旦思域发起挑战。

　　而占据整个西部博览中心最中间位置的9号馆则盘踞着比亚迪这条巨龙。无论从9号馆门头的宏伟程度，还是其左右逢源的核心位置，都有一种游戏中“大Boss”所在的关卡既视感。

　　这里不再像其他馆那样由一条主路将两边的展台分隔开，而是由比亚迪、仰望、方程豹等比亚迪集团的各个品牌环抱而成。中间既有技术展示区，也有大量的休息区，自成一个小City，给人以足够的信息量的同时，也透露出一股王者的松弛感。

　　纵观本届成都车展，令人欣慰的是整个西部博览中心场内，人们的注意力从无脑追随流量人物重新聚焦回了技术和卖车本身。顶多也就是林肯请来了“二环十三郎”陈震站台林肯飞行家，无论从专业性、咖位还是“飞行家”的寓意来看，这车和这人都挺契合。

　　而在场外，幸运的话你能看到小鹏汇天的飞行汽车翱翔天际，还能体验汽车应急浮水及观赏极限越野等硬核技术展示。

　　所以，与其说本届车展冷冷清清，不如说是车企和媒体经过了流量传播野蛮发展时代后的顿悟，是中国车市在长期卷斗后的阶段性思考，是中国汽车行业从浮躁迈向成熟的契机。

　　如果去过东京、底特律或者巴黎车展等曾经的国际级汽车盛会，你会发现那些地方也从来都是这般“冷清”。